与汽车打交谈40余年、执掌长城汽车34年的长城汽车董事长魏建军，对汽车的喜爱和蔼然涓滴未减，如今又多了一份守望与担忧。

日前，魏建军在一档访谈节目中感叹谈，“谋求环球化发展，是汽车产业的自然属性。鼓吹中国汽车走向天下，打造中国智造新柬帖，等于咱们这一代汽车东谈主的劳动。”

魏建军给汽车出口近况只打3分？

据中国汽车工业协会数据表露，本年前9月，我国汽车出口431.2万辆，同比增长27.3%；其中乘用车出口363.3万辆，同比增长28%。出口果决成为中国汽车增量的首要构成部分，且愈发首要。基于这一趋势，中国车企竞相奔赴国外成为上升。

但对于当下名义上死灰复燃的出口阛阓，魏建军却只打出了3分(满分10分)的低分，原因为何？魏建军给出了我方的讲解。

动身点，中国汽车品牌溢价才略不高。魏建军例如，性能上，坦克300不错与售价50万元的竞争敌手一较凹凸，但却只可卖20万元。“中国汽车目下卖的多数是居品，而不是品牌。”魏建军纪念。

同期，中国汽车质料、技艺普及很快，但和环球顶尖水平比较还有差距。魏建军暗示，“技艺层面，中国汽车在内燃机边界细目比不外跨国企业。在新动力边界，中国虽竣事加快超车，在产业布局、算法等边界竣事领跑，但在芯片等中枢方面，依旧要依赖异邦企业。”

此外，在营销层面，跨国车企在环球阛阓多数有成体系的营销计策。而中国企业在培养营销东谈主才、诞生环球价值不雅方面还要融入。

再有，魏建军还提倡，“跨国车企大多会在当地阛阓张开原土化的坐蓐布局，但中国车企目下还大多停留在整车、CKD出口阶段，导致资本难以占优，盈利才略更无法保证，零利润卖车既不安妥发展划定，更会拉低中国汽车的举座形象。”

国内价钱战将株连中国汽车出海？

魏建军继而将烈烈轰轰的国内车市价钱战与汽车出海接头到了一齐。他坦言，“延绵不休的价钱战，正将中国车企拉入泥潭。”此前，中国汽车运动协会在《对于现时汽车经销商面对资金逆境和关停风险联系情况的蹙迫确认》中也提到，本年1—8月，“价钱战”已甚至新车阛阓举座零卖累计失掉1380亿元，对行业健康发展产生较大影响。

魏建军具体分析，“在价钱战中，许多车企亏本卖车，却不成抽身。当下，每售出一台车少则赔几千元，多则赔十几万元。而有筹商企业就像过日子雷同，光出不进，不成竣事可执续发展。”

“实践上，安全和质料都是需要资原本构建。而一些企业一味追求低廉，用上‘科技与狠活’，导致居品性量极其堪忧。”魏建军快嘴快舌，“最终都要耗尽者买单。”

他继续说，“永远内卷导致车企不休倒闭，近十年来，倒闭的车企约有24家，异日还会继续。一朝车企倒闭，耗尽者的二手车价就像废铁雷同，平素更得不到专科的售后保险。若是车企也曾走向国外，却因国内阛阓内卷而最终倒闭，将对中国汽车举座形象形成很大伤害。”

魏建军不无担忧地暗示，“中国汽车产业内卷，及由此带来的后遗症，还将执续6—7年时代。”

若何破解？恪守国际准则、防卫永恒利益

面对出海贫瘠、短板，若何灵验破解呢？

魏建军合计，五行八作都要遵命发展划定，中国汽车“走出去”，要恪守国际准则，中国汽车要正视本人短板，着实蛊卦从研发、坐蓐到营销、服务的体系力，防卫永恒利益，才略竣事可执续、高质料出海。

中国车企应防卫永恒利益，继续技艺深耕，尊重国际递次和属地文化，与方位地区联结共赢、共同发展，形成从坐蓐到服务的体系力上风，才略着实蛊卦环球竞争力。而身为汽车行业从业者，则要共同传诵行业健康发展递次和环境。

对于长城汽车来说，魏建军说到，“汽车赛谈很长，不成看短利、小利。长城汽车要追求有底线、有信誉、有质料的市占率。我对主营国外业务的长城国际提倡条目，不要看来岁、后年的阛阓响应，要看五年之后的透露。能否深入作念到居品性量、服务质料王人升，并在国外阛阓着实站稳脚跟，五年后再会分晓。”

目下，长城汽车已发布了环球品牌计策及“ONE GWM”环球品牌手脚提要。长城汽车将聚焦GWM品牌，以旗低品牌的品类特色制定不同发展旅途全面出海，集会不同国度和地区阛阓及产业政策，互异化布局新动力居品，并以此构建原土化生态。

基于深切瞻念察与全新计策携带，长城汽车在国外阛阓已获得了不俗得益。1-9月，长城汽车国外售量达32.42万辆，已动身点2023年总额。同期，长城汽车也曾在国外形成了环球化研发布局，以中国总部为中枢，涵盖欧洲、亚洲、北好意思，全面遮盖整车、中枢零部件、新动力及智能化等边界。此外，长城汽车在泰国、巴西等地蛊卦3个全工艺整车坐蓐基地，在厄瓜多尔、巴基斯坦、印尼、马来西亚等地领有多家KD工场。

魏建军屡屡从幕后走向台前，因为在他看来，汽车不仅是居品，更是倾注心血、寄予梦思的喜爱开云体育，是关乎耗尽者福祉与民族工业坚韧的行状。他终末纪念，“中国已是汽车大国，要奔着汽车强国去，再发展到汽车文化大国，才是最终的高度。”(中国经济网记者 郭跃)